大家都知道現(xiàn)在我們每次坐飛機(jī)的時(shí)候都要經(jīng)歷特別復(fù)雜的安檢程序，特別是新疆地區(qū)還有在特殊時(shí)期，那個(gè)安檢更是復(fù)雜，如今那么多道安檢到底有什么歷史緣由呢？大家可知，早在1955年的時(shí)候，搭乘飛機(jī)是沒有任何的安檢程序的，那個(gè)時(shí)候簡單又快捷，但是事故也頻發(fā)，今天的大小機(jī)場安檢那么嚴(yán)格、復(fù)雜，到底是因?yàn)槭裁茨?？各?xiàng)安檢程序又是如何誕生的？就讓重慶旅游網(wǎng)為您一一揭秘！
1955年11月1日，美聯(lián)航629次航班計(jì)劃從丹佛飛往波特蘭。但在起飛后僅僅幾分鐘，一個(gè)放置在行李中的炸彈爆炸，機(jī)上44人全部遇難。經(jīng)過美國警方的調(diào)查，最終將罪犯鎖定于一名乘客的兒子，他策劃了整個(gè)爆炸事件，目的是為了拿到親人的人身保險(xiǎn)。
經(jīng)歷這次慘痛的事件后，各大機(jī)場開始陸續(xù)執(zhí)行安檢措施，只不過在那個(gè)年代，安檢的程序還非常簡單，一般都是看看包，翻翻口袋什么的，直到后來魔高一尺的時(shí)候，機(jī)場的安檢程序才變得越來越復(fù)雜。
2001年12月22日，911事件后的三個(gè)月，一名基地恐怖分子打算在巴黎飛往邁阿密的航班上將炸彈引爆，而這個(gè)炸彈就藏在他的鞋子里。這名恐怖分子的計(jì)劃是這樣的，在登上飛機(jī)后，點(diǎn)燃自己的鞋帶引爆炸彈，進(jìn)而摧毀整個(gè)飛機(jī)。
但是這名恐怖分子的運(yùn)氣真是不夠好，先是在登機(jī)前因?yàn)橐鹿诓徽獾骄降谋P問延誤了登機(jī)，而后在第二天坐上非目標(biāo)航班時(shí)，因?yàn)榭諝馓^潮濕致使炸彈受潮，在鞋帶燒干凈后竟然引爆失敗，只把鞋底炸了個(gè)窟窿。
自此以后，尤其是歐美國家，如果你的鞋底比較厚，就會被安檢人員要求脫鞋檢查。不要覺得這事麻煩，因?yàn)槟悴恢罆粫腥艘蚕袼粯印?/div>
手機(jī)為什么不能開機(jī)呢？
嚴(yán)格來說，目前世界上許多航空公司都允許開啟“飛行模式”的手機(jī)，但是也有很多航空公司要求乘客必須關(guān)機(jī)。根據(jù)研究，手機(jī)信號有可能干擾飛機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航線，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的危險(xiǎn)。
目前國際上尚無因?yàn)槭謾C(jī)開機(jī)造成嚴(yán)重后果的案例，但是希望大家根據(jù)航空公司的要求，自覺關(guān)閉或?qū)⑹謾C(jī)調(diào)整為飛行模式，安全出行。
安檢開啟金屬探測門
飛機(jī)安檢的第一步，就是行李從安檢器上過，人從金屬探測門通過。金屬探測門的由來，也與一起空難有關(guān)。
1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子計(jì)劃劫持四架飛往紐約和一架飛往倫敦的民航飛機(jī)。因?yàn)槿狈τ行У慕饘偬綔y設(shè)備，恐怖分子們居然堂而皇之的把手榴彈和手槍揣在身上帶上了飛機(jī)。
飛機(jī)起飛后，恐怖分子成功用這些武器控制住了飛機(jī)，并成功的把其中三架飛機(jī)挾持到了約旦的道森機(jī)場。最終這三架飛機(jī)盡數(shù)被恐怖分子炸毀。不過萬幸的是，他們這次劫機(jī)的主要目的是和政府談判，所以機(jī)上310名乘客在飛機(jī)爆炸前被解救了下來。
在這起事件之后，機(jī)場全部開始啟用金屬探測門設(shè)備。
攜帶的液體不能超過100ml
至于為什么只能攜帶100ml的液體，美國運(yùn)輸安全管理局做過相應(yīng)的解釋，因?yàn)?00ml的原料就能完成一個(gè)炸彈的制作，所以必須對這個(gè)數(shù)字進(jìn)行一個(gè)核心的限制。這里還要提醒一下大家，100ml指的是裝置液體容器的體積，不是液體的體積。
關(guān)于這個(gè)規(guī)定的背后不止一個(gè)故事，2006年，一群擁有英國國籍的伊斯蘭教徒計(jì)劃幾天后在他們攜帶的手提行李中放置炸藥，摧毀10架從英國飛往美國的航班。
他們在隱形眼鏡藥水的下半部分注射上液體炸藥，同時(shí)準(zhǔn)備用一次性相機(jī)來攜帶引爆用的干電池。萬幸的是，這次恐怖襲擊在發(fā)生前幾天就被英國警察發(fā)現(xiàn)了，沒有造成人員傷亡。
中國也發(fā)生過類似案例，不過就沒有那么幸運(yùn)了，2002年5月7日21時(shí)24分，北方航空公司的一架客機(jī)在大連海域失事，機(jī)上103名乘客9名機(jī)組人員全部罹難。經(jīng)過調(diào)查，這次空難是一起由于乘客點(diǎn)燃了某種易燃液體造成的破壞事件。
X光檢查托運(yùn)行李
1985年6月23日，印度航空公司182號航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國倫敦的途中突然從雷達(dá)上消失，在檢修設(shè)備后，地勤人員證實(shí)，確實(shí)是飛機(jī)在航行過程中，出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。
2小時(shí)后，搜尋人員報(bào)告，在海上發(fā)現(xiàn)了該飛機(jī)的殘骸，機(jī)上329人全部遇難，無一人生還。經(jīng)過調(diào)查，是某邪教的成員利用行李托運(yùn)，人可以不用登機(jī)的安檢程序漏洞，將裝有炸彈的行李托運(yùn)到了飛機(jī)上。
這次事故之后，航空公司加強(qiáng)了對托運(yùn)行李的安全檢查。并且現(xiàn)在，乘客如果不在飛機(jī)上，托運(yùn)行李是會被重新找出拿下飛機(jī)的。
禁止托運(yùn)鋰電池
1974年3月3日，一架土耳其航空機(jī)身編號TC-JAV的DC-10客機(jī)由于貨艙出現(xiàn)爆炸導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破損，客艙失壓，機(jī)身解體。機(jī)上346人在這次事故中均無一幸存。
經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查，這次事故的成因正是一枚鋰電池。貨倉內(nèi)具有特殊的環(huán)境，首先是溫度和氣壓的變化劇烈，同時(shí)行李放在貨倉隨著機(jī)身顛簸互相擠壓，而鋰電池本身含有不穩(wěn)定的金屬元素，因此極易造成爆炸。自此以后，鋰電池被規(guī)定不能托運(yùn)。
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